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  最近有人在市区乘坐公交时发现,车厢里除了乘客,还装着一些快递包裹。平时专门载客的公交车,也开始“兼职”送快递了。

  其实早在一些乡村地区,就有过“公交+快递”的尝试,随着近年来城市交通方式更加多样化,传统公交的客运量在一定程度上出现了下滑。与此同时,快递行业也面临着“最后一公里”的困境,例如配送成本高、效率低、交通堵塞等。如何盘活现有资源,开拓新的盈利点,成了城市公交和物流公司亟须解决的问题。

  在这样的背景下,“公交+快递”这种跨界新模式应运而生。城市公交线路覆盖面广、班次稳定,再加上公交场站内还有车辆、人员等资源可以跟物流公司合作,不仅能降低快递配送成本,提升配送效率,还可以为公交企业带来新的业务增长点。目前,全国已经有多个城市开始试点这种新的合作模式。

  河南省顺丰速运有限公司与郑州市公共交通集团“牵手”成功,开启“快递+公交”模式,将在场站、人员、车辆共享等方面开始探索。

  河南省顺丰速运有限公司副总经理 来守军:场地是原有的公交公司的维修车间,现在我们把它打造成一个区域的小型分拣站。除了场站之外,我们还会有人力方面的共享、公交车辆的共享和维修保养方面的共享。

  每天下午3点半左右,都会有一辆503路公交车从南京六合北站出发,开往位于南京主城区的鼓楼公交总站。这趟公交车不仅载客,还运货,途经60多个站点。

  南京公交集团运营服务部部长钱宗强介绍,传统公交运营面临客流量下滑、资源闲置的困境,而快递行业则存在末端配送成本高的痛点。“快递+公交”的合作模式,让解决矛盾有了新的可能。

  南京公交集团运营服务部部长 钱宗强:5月1日我们用了一条线进行试点摸索,这条线在50公里左右,六合的农特产品比较丰富,市民经常开车到六合乡镇游,会购买一些农特产品。我们当时考虑通过顺丰快运过来,市民当天买当天就能到达。

  顺丰快递员通过南京公交“宁通行”App系统,可以实时查询车辆到达时间,提前到指定站点等候取件。公交车辆到达目的地站点后,由快递员完成快递卸载,并进行二次分拣和末端配送。

  今年3月,武汉公交与湖北顺丰速运签署深度合作框架协议。湖北顺丰速运有限公司营运部策略支持组运营经理马彩琳告诉记者,他们在试点过程中,尝试与武汉公交集团多项发力,探索“快递+公交”的更多可能性。

  根据双方的协议,湖北顺丰将定向引入公交驾驶员补充物流运力。未来,双方将在人力资源共享、公交运力复用、场站融合升级、品牌生态共建等方面展开深度合作。

  湖北顺丰速运有限公司营运部策略支持组运营经理 马彩琳:目前我们想做到自营车的增效,就是司机停车不停,目前12名公交司机跑我们的自营车,先让司机过来参与学习了解流程,最终是想达到全流程的合作串点,比如说从中转场的支线到网点的线路给公交,网点的位置在公交的场站,网点内的接驳由公交负责,网点内的电商派件也由公交公司的共享人员派送,就是全流程串联起来。

  顺丰从去年9月开始,最先与西安公交集团开展了合作,优化快递“最后一公里”配送难题,将公交站点转变为集出行、物流、生活服务于一体的综合性服务平台,目前在进行多种合作模式的探索。

  快递物流行业专家赵小敏认为,越来越多的城市探索“快递+公交”模式,是政策导向、经济转型、技术进步与社会需求共同作用的结果。

  快递物流行业专家 赵小敏:这里还存在安全监管的问题,比如说快递的分类以及运输过程中线路的调配,包括快递公交站点所处的区域,还需要一定的改造,但整体上是一个趋势。从消费的角度来讲,坐公交车下了车,乘客就可以直接在车站周围把快递带回家,这是末端配套的重要组成部分,为未来快递产品的分类、快递服务的分类、快递价格的分类多了一种选择。 【编辑:刘欢】

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